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車樁比要從2.5:1提到1:1,國常會力挺的這個市場或將挑大梁
201 2023-05-15
    近日,國務院常務會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。會議提出,要部署加快建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。
    這是自2020年7月新能源下鄉活動全面啟動以來,頂層設計再次釋放的重大利好。對新能源汽車行業發展來說,會議定調的提速充電設施下沉市場的布局切中要點。
    “農村充電基礎設施建設滯后是制約新能源下鄉的重要原因,此次國常會的部署,可有效引導企業布局下沉市場,解決偏遠地區充電樁無人建或有人建無人管的問題。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對此表示,有待進一步挖掘的充電樁下沉市場將成為又一千億級“藍海”。
充電樁“下沉”,撬動千億級市場
    “歷時三年,國內新能源汽車下鄉已經取得了410萬輛的成果,‘下沉’效果初顯,但受制于充電樁等系列短板,下沉市場仍然具有很大可挖掘的空間。”提及新能源汽車下沉市場的發展痛點與潛力,于清教一語中的。
    在他看來,三四線城市、四五線城市以及縣鄉地區構成的下沉市場,擁有的汽車消費潛力是巨大的,“我國有近5億鄉村常住人口,而部分三四線城市的新能源車滲透率卻不足10%。”于清教坦言,制約這一數字增長的原因中,充電基礎設施不完善是不容忽視的一點。
    于清教進一步分析充電基礎設施在下沉市場的發展困境:“鄉村地廣人稀,充電基礎設施建設較為分散,且就目前新能源汽車普及情況來看,農村新能源汽車保有量仍然較小,相較城市而言,充電樁利用率低,充電樁與新能源車二者未進入良性循環。”
    車樁比就是最直觀的證明,截至2022年底,我國國內車樁比為2.5:1,按照工信部“2025年實現車樁比2:1,2030年實現車樁比1:1”的計劃,達標仍然還需努力。
    “新能源車和充電樁從來不是誰先一步、誰晚一步的關系。”萬創投行研究院院長段志強與于清教的觀點相似,他認為,作為與新能源汽車市場相輔相成的充電樁市場,在新能源汽車保有量不斷上升的關鍵節點適時發力,助力新能源汽車產業形成良好完整的生態閉環,是此次國常會部署的應有之義。
    此外,用全球視角來看,歐美新能源車銷量雖快速增長,但充電樁發展卻相對滯后,充電樁配套明顯不足,阿里國際站最新跨境指數顯示,過去一年新能源車充電樁的海外商機快速增長245%,未來還有將近3倍的需求空間。
    “我國作為新能源汽車出海‘大戶’,自然不會在充電樁上落了下乘,國家也是看到了民族產業的潛力與未來。”段志強頗有信心地補充到,“目前來看,充電樁下沉市場超千億規模是不成問題的。”
城市的劣勢,鄉村的優勢
    “充電樁企業一直面臨著盈利焦慮,他們需要尋找新的盈利空間。”段志強直言,從行業的維度來講,即便沒有政策的加持,“下沉”也是充電樁企業亟需布下的一步棋。
    段志強從三個方面進行說明充電樁企業盈利差的原因。首先他表示,雖然新能源汽車的保有量在逐年增加,但需要充電服務的電動汽車總量仍不算多,尤其是北方和南方、城市和農村之間分布不均,導致客戶分散。
    根據相關數據顯示,截至2022年底,我國全國機動車保有量達4.17億輛,其中,汽車保有量達3.19億輛,占機動車總量76.59%,新能源汽車保有量達1310萬輛,僅占汽車總量的4.10%。
    其次是因為充電樁的利用率低。段志強表示,受制于技術瓶頸,目前市面上的充電樁的充電效率仍然不高,充滿一次電仍需按小時來計算,再加上管理不當,充電樁空位、占位現象頻發,這就造成充電樁的總體利用率不高,進而影響企業的資產周轉率。
    在低利用率下,收入普遍依賴電費差價、充電服務費,“但就城市用電來說,電費溢價本就較少,又加上城市里租金昂貴,導致城市里的充電樁運營成本較高。”段志強表示。
    但單純就最后一點而言,城市的劣勢反而可以成為農村的優勢。段志強向記者解釋:“農村地廣人稀,用地便宜,場地的選擇更加多樣化,此外,鄉村在用電方面也可以發展農光互補、漁光互補,能將運營成本降下來。”
    誠如段志強所言,低廉豐富的自然資源是農村的優勢,為充分利用這一優勢,近年來興起的“光伏+儲能+汽車充電”模式成為推動新能源汽車下鄉的理想方案。
    所謂光儲充一體化,就是將光伏發電、電能儲存與車輛充電集成,實現互相協調的一種新型綠色充電模式。段志強認為,對于農村地區來說,“一戶一院”的居住形式,以及閑置土地、屋頂等基礎條件,都為大規模建設光伏和儲能設施提供了優越條件。
企業下鄉思路:運營+服務
    會議強調,要創新充電基礎設施建設、運營、維護模式,確保有人建、有人管、能持續。對此,于清教向企業建議:“要想抓住農村市場,充電樁企業應做好運營+服務兩方面的工作。”
    他表示,一方面,要加快推進縣城、鄉鎮充電基礎設施建設安裝,豐富并完善充電設施運維和網絡服務;另一方面,要做好配套電網保障與供電服務,進一步做好充電設施建設后的市場維護工作,讓其實現真正的可持續發展。
    業界人士也普遍認為,廣大農村市場難以突破的主要原因,就是對使用便利度和可靠程度的擔憂,因此做好運營和服務,提升農村用戶的體驗感是企業突破下沉市場的切入點。
    段志強通過具體事例向記者解釋:“如果一位新能源車主去充電站,發現這里既能充電,又做檢測,順帶還有其他的周邊服務,那他的體驗感一定是很好的。充電樁企業的核心競爭力就在于能否實現上下游產業鏈條的暢通性。”
    眾所周知,新能源汽車產業鏈復雜而冗長,充電樁只是其中的小小一環,段志強認為,為了更加暢通地融入其中,充電樁企業更適合以一種趨同的方式,積極尋找與上下游的溝通與合作。
    “充電樁企業本身就是服務型企業,它的產品要與電池廠商和主機廠商相匹配,因此不需要花費太多的精力和時間去發展個性化產品,這個時候也會降低他們的研發成本和后續的設備投入成本。”段志強解釋到。

來源:大眾報業風口財經      作者:呂華

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